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车轮螺栓越少越不可靠?网友:只有一个螺栓的F1跪了

点击数:124 发表时间:2020-07-10 06:52:16 轮毂螺栓,扣件螺栓,轮毂螺栓厂家
牛车网网友奔跑的苹果 问:车轮螺栓越不好?越不可靠?牛车网网友Avril 答:楼主,这是谁跟你说的,你让他过来,我保证不打死他,你知道F1只有一个螺栓吗?难道F1也不安全吗?当然F1赛车是为了快速换胎,如果也按个十个八个螺栓的,光换胎,人家一圈都跑完了。换胎不过市面上4个螺栓5个螺栓6个都有,法系车就很奇怪不管是低端高端都是4个螺栓。到底这是为啥呢。标志首先我们看一个结构图,是车轮和刹车盘系统的固定方式:很明显这四个孔里面的螺栓就是用来固定车轮和刹车盘的,也就是说这几个螺栓就是把动力从车轴传递到车轮上的受力点。接下来再讲一个概念,PCD值。PCD值指的是轮圈上所有安装孔位相连形成的圆形的直径从功能性方面来说,车轮固定孔(就是车轮受力点)的数量越多,PCD值就越大,那这个车子的承载能力也越强。轿车一般都是4-5孔,中巴和轻卡通常是6-8孔,大型货车基本上都是10孔的:普拉多下面讨论为什么有些是5个,有些是4个:有的TX认为,4个就是不安全的。我先说明,无论4个还是5个,肯定都是安全的。汽车厂都是精心设计,经过无数次试验后所选择的。就307的轮毂螺栓说,用了4个(2号螺栓),其强度等级为10.9级。而4号螺栓(大众PQ35平台)典型车型是速腾、宝来也用、开迪、帕撒特、途安等,强度等级是8.8级。因为大众的强度等级低,所以用了5个来固定,而307、206、凯旋等用的螺栓强度等级高,所以用了4个就够了。用的少,可以减轻整个轮毂重量。因此,大众的螺栓在设计时候,采用了头部沉孔,可以减轻一些重量,但制作难度大了。
同厂的车,根据车的自重与排量的不同,有些用了4个,有些用了5个,都是合理的,经过疲劳试验、摩擦系数试验、路试、台架试验等等,因此不存在偷工减料的问题。就像飞度用4个,雅阁用5个,都是合理的。307用4个,607用5个,也没有错。
408最后建议各位童鞋,在升级轮毂时候,千万别把原厂螺栓或者螺母丢弃。看到有人把轮毂升级,螺栓换成亮晶晶的一个,看似好看,其实是把自己生命开玩笑。轮毂螺栓,螺母都是重要保安件,各个汽车厂对其都非常慎重。需要无数的试验、评审才能通过装车。非原厂件是不能保证这一点的,稍有裂纹,就会断裂,车毁人亡。原厂件都是要经过荧光探伤,涡流探伤等诸多检验来保证其强度性能等级等。轮毂说了白天,意思很简单,这个玩意4个还是5个,厂家在设计之初就考虑过了,4个5个不存在多就安全少就不安全的问题,1个顶10个有啥不好的?当然有人就觉得5个好看,4个难看,那我也没办法了。有一点很影响的就是,4个5个改装轮毂的时候就有困扰了。

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